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<title>Claudio Langes</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Claudio Langes</span></h1>

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<p><b>Claudio Langes</b> (* <a href="20._Juli" title="20. Juli">20. Juli</a> <a href="1960" title="1960">1960</a> in <a href="Brescia" title="Brescia">Brescia</a>) ist ein ehemaliger <a href="Italien" title="Italien">italienischer</a> <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Automobilrennfahrer</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karriere">Karriere</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kart_und_Formel_3">Kart und Formel 3</h3></div>

<p>1978 war Claudio Langes italienischer <a href="Kart" title="Kart">Kart</a>-Meister in der Klasse bis 125 cm³. Anschließend stieg er in die <a href="Europ%C3%A4ische_Formel-3-Meisterschaft" title="Europäische Formel-3-Meisterschaft">Europäische Formel-3-Meisterschaft</a> auf. 1982 fuhr er einen <a href="Dallara" title="Dallara">Dallara</a> 382-<a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> und einen Anson SA3C-<a href="Toyota" title="Toyota">Toyota</a>. Er erzielte 10 Punkte und wurde punktgleich mit <a href="John_Nielsen" title="John Nielsen">John Nielsen</a> Achter der Meisterschaft. 1983 blieb er in der europäischen Formel 3 und fuhr einen Anson SA4 mit einem Alfa-Romeo-Motor. Mit 11 Punkten beendete er die Meisterschaft als Neunter.

</p><p>1984 fuhr Langes zunächst für <a href="Jordan_Grand_Prix" title="Jordan Grand Prix">Eddie Jordan Racing</a> und das niederländische Team Barron Racing. Er erreichte einen dritten Platz in <a href="Donington_Park" title="Donington Park">Donington</a>, zweite Plätze in <a href="Autodromo_Nazionale_di_Monza" title="Autodromo Nazionale di Monza">Monza</a>, <a href="Autodromo_di_Pergusa" title="Autodromo di Pergusa">Enna</a> und auf dem <a href="Red_Bull_Ring" title="Red Bull Ring">Österreichring</a> und einen Sieg in <a href="Ring_Knutstorp" title="Ring Knutstorp">Knutstorp</a>. Mit 36 Punkten beendete er die Meisterschaft auf dem vierten Platz hinter <a href="Gerhard_Berger" title="Gerhard Berger">Gerhard Berger</a>, <a href="Johnny_Dumfries" title="Johnny Dumfries">Johnny Dumfries</a> und dem Meister <a href="Ivan_Capelli" title="Ivan Capelli">Ivan Capelli</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formel_3000">Formel 3000</h3></div>

<p><a href="Formel-3000-Saison_1985" title="Formel-3000-Saison 1985">1985</a> wechselte Langes in die neu gegründete <a href="Internationale_Formel-3000-Meisterschaft" title="Internationale Formel-3000-Meisterschaft">Internationale Formel-3000-Meisterschaft</a> und fuhr dort für Barron Racing in einem alten <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Tyrrell 012. Nach nur zwei schlechten Rennen in <a href="Silverstone_Circuit" title="Silverstone Circuit">Silverstone</a> und <a href="Thruxton_Circuit" title="Thruxton Circuit">Thruxton</a> ging er zurück nach Italien und startete in der dortigen <a href="Italienische_Formel-3-Meisterschaft" title="Italienische Formel-3-Meisterschaft">Formel-3-Meisterschaft</a>. Beim Curacao F3000 Grand Prix kehrte er für dieses eine Rennen in die Formel 3000 zurück. Für Eddie Jordan Racing fuhr er einen <a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a> 85B-<a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a>. Vom fünften Startplatz startend errang er den dritten Platz.

</p><p><a href="Formel-3000-Saison_1986" title="Formel-3000-Saison 1986">1986</a> startete Langes eine komplette Saison in der Formel 3000 für <a href="BS_Fabrications" title="BS Fabrications">BS Automotive</a> in einem <a href="Lola_Cars" title="Lola Cars">Lola</a> T86/50-Cosworth. Mit einem fünften und einem sechsten Platz in Enna bzw. <a href="Circuit_Bugatti" title="Circuit Bugatti">Le Mans</a> fuhr er 3 Punkte ein und beendete die Saison punktgleich mit Richard Dallest auf dem 17. Rang.

</p><p><a href="Formel-3000-Saison_1987" title="Formel-3000-Saison 1987">1987</a> wechselte Langes zu <a href="First_Racing" title="First Racing">First Racing</a> und fuhr dort einen March 87B-Cosworth. Er erlebte eine desaströse Saison, in der er keinen Punkt einfahren konnte. 1988 ging er zu GA Motorsport und pilotierte einen Lola T88/50-Cosworth. Durch einen fünften und einen vierten Platz in Birmingham bzw. Enna erzielte er 5 Punkte und wurde 15. der Meisterschaft, punktgleich mit <a href="Volker_Weidler" title="Volker Weidler">Volker Weidler</a>.

</p><p>1989 wechselte er zu <a href="Forti_Corse" title="Forti Corse">Forti Corse</a> und fuhr einen Lola T89/50-Cosworth. In Enna erzielte er mit dem zweiten Platz seine erste Podiumsplatzierung und beendete die Saison auf dem 12. Gesamtrang.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Formel_1">Formel 1</h3></div>

<p>Für das Jahr 1990 hatte Langes das Budget für einen Formel-1-Start mit dem <a href="EuroBrun_Racing" title="EuroBrun Racing">EuroBrun</a>-Team zusammen, das sich in der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">Saison 1989</a> für kein einziges Rennen hatte qualifizieren können. 1990 war das finanziell angeschlagene Team ähnlich schwach. Langes, der Teamkollege von <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a> war, gelang es bei keinem seiner 14 Versuche, sich vorzuqualifizieren. Mit seinen Sponsorgeldern hielt Langes das Team am Leben. Andererseits gab ihm EuroBrun wiederholt keine ernsthafte Gelegenheit zu schnellen Runden. Teilweise durfte er nur eine oder zwei Runden fahren<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder erhielt die Anweisung, langsam zu fahren, um Auto, Motor oder Reifen zu schonen. Nahezu alle Mittel flossen in Morenos Auto, das so gut wie möglich für die Vorqualifikationen vorbereitet wurde. Langes hingegen bekam regelmäßig das schlechtere der beiden Autos,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und er musste sein Auto als Ersatzwagen für Moreno bereithalten, falls an dessen Auto während des Trainings etwas kaputtging.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wiederholt wurden während der Vorqualifikation technische Komponenten von Langes’ Auto abmontiert und an Morenos Wagen angebaut. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1990" title="Großer Preis von Deutschland 1990">Großen Preis von Deutschland</a> betraf dies beispielsweise die Motorabdeckung, die Moreno während eines Drehers in der Vorqualifikation verloren hatte.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dadurch war Langes wiederholt deutlich langsamer als <a href="Bertrand_Gachot" title="Bertrand Gachot">Bertrand Gachot</a> im <a href="Coloni_C3B" title="Coloni C3B">Coloni C3B</a>, der – abgesehen vom <a href="Life_L190" title="Life L190">Life L190</a> – das schlechteste Auto der Saison war und zumeist als „rennuntauglich“ beschrieben wurde.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Teamchef Walter Brun versuchte ab Sommer 1990, Langes durch <a href="Marco_Greco" title="Marco Greco">Marco Greco</a> oder <a href="Allen_Berg" title="Allen Berg">Allen Berg</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zu ersetzen; Langes gelang es jedoch, sich durch neue Geldgeber bis zum Ende des Jahres im Team zu halten. Allerdings zerstörte er damit seinen Ruf als Rennfahrer: Nach seinem Engagement bei EuroBrun erhielt er kein weiteres Cockpit in der Formel 1 mehr. Claudio Langes hält einen Negativrekord: Mit 14 gescheiterten Vorqualifikationen bei insgesamt 14 Versuchen ist er als der erfolgloseste Fahrer der Formel 1 in die Geschichte eingegangen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Claudio_Langes?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Claudio Langes</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 25/1990, S. 29.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 27/1990, S. 7.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">So beispielsweise beim Großen Preis von Kanada 1990, vgl. Motorsport Aktuell, Heft 25/1990, S. 29.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 32/1990, S. 10.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 32/1990, S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 26/1990, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Biographie Claudio Langes’ auf der Internetseite <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120507171705/http://www.f1rejects.com/drivers/langes/index.html">www.f1rejects.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Mai 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (abgerufen am 22. August 2011).</span>

</li>

</ol>

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